А.БУШКОВ

Историко-биографическая энциклопедия Руси
От Руси древней до Империи Российской

   Если американцы и западноевропейцы в начале восьмидесятых годов  раз-
рабатывали космические челноки одной-единственной  модификации,  в  СССР
обстояло как раз наоборот: советские конструкторы "заложили на стапелях"
два типа "челноков", отличавшихся друг от  друга  как  внешним  видом  и
конструкцией, так и назначением.  "Малыш"  предназначался  исключительно
для транспортировки на орбиту и с орбиты экипажей  орбитальных  станций,
"большой" же челнок должен был решать те же задачи, что  и  американский
"Спейс Шаттл". Первое испытание "малыша" состоялось 3  июня  1982  г.  С
космодрома Капустин Яр стартовала ракета-носитель СЛ-8 и вывела на  кру-
говую орбиту высотой 225 км объект, названный в  сообщениях  ТАСС  "Кос-
мос-1374", а на самом деле - "пассажирский малыш". Разумеется, беспилот-
ный. После одного оборота вокруг Земли по сигналу Центра управления  по-
летами включился тормозной двигатель, и после контролируемого  полета  в
атмосфере "малыш" приводнился в Индийском океане к югу от Кокосовых ост-
ровов. 15 марта 1983 г. на близкую по параметрам околоземную орбиту  вы-
шел "Космос-1445" - и приводнился в том же районе столь  же  удачно. Его
подняли на борт одного из советских научных кораблей. Третий и четвертый
"малыши" (27 декабря 1983 г., "Космос-1517", 19 декабря 1984 г. -  "Кос-
мос-1614") приводнялись уже в Черном море -  точность  расчетов  повыси-
лась. 15 мая 1987 г. стартовал уже "большой" челнок. Испытание  закончи-
лось провалом - авария двигателя челнока не позволила ему выйти на орби-
ту, и он большей частью сгорел в плотных слоях атмосферы, не считая  об-
ломков, упавших в Тихий океан.
   Были пробы и другого типа - в 1985 г. челнок, отделявшийся в стратос-
фере от носителя, бомбардировщика "Мясищев-4", опять-таки в автоматичес-
ком режиме отрабатывал подход к земле и  посадку.  Единственная  неудача
этих испытаний была связана с причинами, не имевшими отношения к  самому
"великану", - однажды при взлете аварию потерпел самолет-носитель.
   И, наконец, наступило время для полета, который в тайне уже не держа-
ли - 29 октября 1988 г. успешно приземлился беспилотный "Буран" - не по-
лумакет, как его предшественники, а самый настоящий челнок.
   К великому нашему сожалению, на этом, похоже,  история  отечественных
челноков обрывается...

ТАЙНА ИЛИ РОЗЫГРЫШ?

Лет двадцать назад мне пришлось неделю проваляться в больнице и там
услышать от сотоварища по палате весьма любопытную историю. Поскольку
эта больница была не психушкой, я склонен относиться к его рассказу если
и не со всей серьезностью, то, по крайней мере, с интересом...
По словам этого человека, однажды, осенью 1961 г., его по каким-то
делам занесло в Татарскую АССР, в довольно глухой уголок, где простодуш-
ные татары до сих пор именовали начальство "господин товарищ председа-
тель".
Однажды в степи грянуло, да так, что все в округе решили, будто неу-
гомонный Никита Сергеевич развязал-таки третью мировую войну. Не узрев
классического "атомного гриба", кое-кто из тех, что поцивилизованнее,
рискнули наведаться в район взрыва... и подобрали там интереснейшие ве-
щи: три белых гермошлема с надписями "СССР", странные сапожки, еще ка-
кие-то мелочи.
Потом нагрянули те, "кому надлежит". Все отобрали, заставили даже
неграмотных поставить крестики под самыми страшными подписками, долго
пугали всеми мыслимыми карами, обыскали место падения неизвестного
объекта на километры вокруг и отбыли...
Такая вот история. Я человек недоверчивый, сам, случалось, распрост-
ранял весьма правдоподобные байки, а пару лет назад написал для одной
бульварной газеты обширную, тщательнейшим образом стилизованную под "до-
кументальное журналистское расследование" статью - там, с массой сухих
технических подробностей, ссылок на несуществующие документы и зарубеж-
ные публикации доказывалось, что в апреле 1945 г. нацисты вывели на ор-
биту космический корабль с двумя пилотами, но он рухнул в глухих отрогах
Кордильер.
Между прочим, многие потом верили. Поэтому к той давней истории я от-
ношусь, в общем, скептически - любит русский народ баять сказочки в духе
шукшинского Броньки Пупкова. И все же...
В первых советских пилотируемых полетах наблюдается странный разрыв.
12 апреля 1961 г. летит Гагарин. 6-7 августа того же года - Титов. После
этого наступает перерыв ровно на год - до 11 августа 1962 г., когда
взлетел "Восток-3" с Николаевым. Перерыв этот выглядит несколько стран-
но, учитывая, что в те годы СССР и США вели ожесточеннейшую "космическую
гонку", стремясь завоевать приоритет, где только возможно. По обе сторо-
ны океана царила спешка. Вопреки хваленой непогрешимости американской
техники, в США с надежностью обстояло порой ничуть не лучше, чем у нас -
можно вспомнить и трех астронавтов, погибших на старте в 1967-м, и "Чел-
ленджер", взорвавшийся из-за банального недосмотра техников...
Рассуждая теоретически, мог ли Хрущев, вдохновленный первыми успехами
Гагарина и Титова, распорядиться о запуске на этот раз многоместного ко-
рабля? С тремя (а то и четырьмя) космонавтами?
Очень даже свободно. Примеров в истории нашего многострадального Оте-
чества предостаточно. Запусков "к датам", или совершенных исключительно
для того, чтобы вульгарно опередить конкурента. Могли, не продумав и не
рассчитав толком, запустить "Восток-3" - первый "Восток-3" - в котором
находилось несколько человек. После катастрофы поневоле пришлось сделать
перерыв на год.
Однако "могли" еще не означает "сделали". Я ничего не утверждаю и не
опровергаю - передо мной самая настоящая загадка, и глупо ее изучать на
основе столь скудной информации. Даже с гораздо более близкой нам по
времени гибелью Гагарина, происшедшей прямо-таки "при честном народе",
до сих пор ничего толком не ясно.
А вдруг отыщутся и другие свидетели? Вдруг мой тогдашний собеседник
не врал? Или не стоит надеяться?
Я не знаю...

далее ...

На главную